最近幾年，新能源汽車的高速發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋，在這樣的情況下，幾乎所有人都會(huì)覺得電動(dòng)車將會(huì)是未來的主流，然而就在最近卻有媒體曝出2026年預(yù)計(jì)全球電動(dòng)車銷量增速要趨緩，電動(dòng)車這是不好賣了嗎？
一、26年全球電動(dòng)車銷量增速要趨緩了？
據(jù)界面新聞的報(bào)道，2026年電動(dòng)汽車年度銷量增速將迎來2020年疫情沖擊全球經(jīng)濟(jì)以來的最低水平。
研究機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測(cè)，2026年全球電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)13%，達(dá)到2400萬輛，而2025年的銷量增幅預(yù)計(jì)為22%。行業(yè)將告別高速增長(zhǎng)紅利期，進(jìn)入增速放緩與深度洗牌并存的新階段。
這一放緩趨勢(shì)具有全球普遍性：美國(guó)市場(chǎng)受稅收優(yōu)惠取消影響，銷量將從2025年的150萬輛大跌29%至110萬輛；歐洲電動(dòng)汽車銷量在2025年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)33%后，今年增速預(yù)計(jì)也將放緩至14%，為490萬輛。
作為全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的中國(guó)，預(yù)計(jì)銷量從1330萬輛增至1550萬輛，增速17%，雖保持正向增長(zhǎng)，但已顯著低于2020年到2025年的高速增長(zhǎng)水平。而據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)全年增幅或?yàn)?%。
全球政策支持力度減弱，是加劇市場(chǎng)降溫、銷量放緩的誘因之一：美國(guó)取消電動(dòng)車稅收優(yōu)惠，福特汽車CEO吉姆?法利指出，短期內(nèi)，電動(dòng)汽車在美國(guó)新車市場(chǎng)的份額可能會(huì)從去年的約10%下滑至5%；歐盟也放寬了原定2035年的燃油車禁令；此外，中國(guó)自2026年起將新能源汽車購置稅全額免征改為減半征收，也會(huì)對(duì)價(jià)格敏感型市場(chǎng)需求產(chǎn)生抑制作用。
二、電動(dòng)車為啥不好賣了？
近日，市場(chǎng)上開始出現(xiàn)一種聲音：到2026年全球電動(dòng)車銷量增速要趨緩，電動(dòng)車難道要不好賣了？
首先，產(chǎn)業(yè)增速放緩是產(chǎn)業(yè)走向成熟的必然。從客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的角度來說，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不可能保持持續(xù)的高增長(zhǎng)，一段時(shí)間后增速放緩都是常態(tài)。高速增長(zhǎng)往往是新興產(chǎn)業(yè)在起步階段的典型特征，它依賴于技術(shù)突破、市場(chǎng)空白和資本狂熱等多重因素的疊加。但隨著市場(chǎng)滲透率逐步提升，潛在用戶基數(shù)自然縮小，邊際增長(zhǎng)空間隨之收窄。電動(dòng)車行業(yè)也不例外。過去幾年中，全球電動(dòng)車年均復(fù)合增長(zhǎng)率都是兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，這種速度在全球制造業(yè)歷史上都屬罕見。
然而，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品從“嘗鮮者”走向“大眾消費(fèi)者”，其增長(zhǎng)曲線必然趨于平緩。這不是危機(jī)，而是產(chǎn)業(yè)生命周期中的正?，F(xiàn)象，縱覽所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，我們就能看到，無論是早年間的蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等第一二次工業(yè)革命時(shí)期的重要產(chǎn)業(yè)，還是像當(dāng)前科技革命期間的智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)乃至高鐵網(wǎng)絡(luò)，在經(jīng)歷初期井噴之后，都會(huì)進(jìn)入穩(wěn)健增長(zhǎng)甚至平臺(tái)期，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期性必然。因此，2026年電動(dòng)車銷量增速放緩，從大的產(chǎn)業(yè)生命周期來看，并非行業(yè)衰退的信號(hào)，而恰恰是其步入成熟階段的標(biāo)志。
其次，全球性的補(bǔ)貼退坡必然會(huì)導(dǎo)致增速的變化。對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，經(jīng)歷了前些年世界各國(guó)的刺激政策之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，刺激政策退坡也是正?，F(xiàn)象。前些年，正是因?yàn)樾履茉雌噭倓偝霈F(xiàn)，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知不足，市場(chǎng)的疑慮心理較重，在這樣的情況下，為了推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為了吸引各國(guó)消費(fèi)者主動(dòng)購買新能源汽車，世界各國(guó)紛紛出臺(tái)了一系列刺激政策，包括購車補(bǔ)貼、稅收減免、免費(fèi)停車等。這些政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起到了至關(guān)重要的作用，大大降低了消費(fèi)者的購車門檻，提高了新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而刺激了市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)。
然而，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，這些刺激政策也面臨著退坡的壓力。一方面，政府財(cái)政負(fù)擔(dān)加重，長(zhǎng)期大規(guī)模的補(bǔ)貼難以持續(xù)。另一方面，產(chǎn)業(yè)自身也需要擺脫對(duì)政策的依賴，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展。當(dāng)刺激政策逐漸退坡，新能源汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)相對(duì)減弱，這可能會(huì)在一定程度上影響消費(fèi)者的購買意愿，進(jìn)而導(dǎo)致銷量增速放緩。
但我們也要看到，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)就像一個(gè)孩子一樣，根據(jù)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特的保護(hù)幼稚工業(yè)理論，早期的補(bǔ)助和政策扶持可以有效地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是“只有長(zhǎng)大的孩子，沒有抱大的孩子”，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段都需要補(bǔ)貼政策的退坡，來刺激自我發(fā)展和自身造血能力的全面形成，因此，刺激政策退坡并不意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)走向衰落，相反，這是產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。只有在脫離政策扶持的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正檢驗(yàn)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
第三，全面產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升是所有新能源車企最需要做的事情。當(dāng)補(bǔ)貼退場(chǎng)、政策紅利消退，電動(dòng)車將不再享有“特殊待遇”，而必須直面與燃油車在同一個(gè)賽道上的全面競(jìng)爭(zhēng)。這意味著，消費(fèi)者將不再因?yàn)椤坝醒a(bǔ)貼”而選擇電動(dòng)車，而是基于真實(shí)的產(chǎn)品價(jià)值做出決策。價(jià)格是否合理？續(xù)航是否可靠？充電是否便利？智能化體驗(yàn)是否優(yōu)于傳統(tǒng)車型？這些將成為決定購買行為的核心因素。
在此背景下，那些僅靠堆配置、講故事、蹭熱點(diǎn)的企業(yè)將難以為繼，而真正具備全鏈條整合能力、擁有核心技術(shù)壁壘、能持續(xù)迭代用戶體驗(yàn)的品牌，才有機(jī)會(huì)脫穎而出。面對(duì)著和燃油車在同一水平線上的同臺(tái)競(jìng)技，特別是燃油車紛紛提出的“油電同智”的戰(zhàn)略之下，不少新能源車企和燃油車企在智能化水平上已經(jīng)差不多，新能源車企到底依靠什么才能吸引消費(fèi)者購買新能源汽車而不是燃油車？
可以預(yù)見的是2026年及以后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將不再是“電動(dòng)vs非電動(dòng)”的意識(shí)形態(tài)之爭(zhēng)，而是回歸到最本質(zhì)的商業(yè)邏輯，誰更能滿足用戶需求，誰就能贏得市場(chǎng)。這種競(jìng)爭(zhēng)雖然殘酷，卻對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康演進(jìn)至關(guān)重要。
第四，長(zhǎng)期依然值得看好新能源汽車。從長(zhǎng)期來看，新能源汽車不會(huì)不好賣，只有全方位進(jìn)行市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)之后，新能源汽車才能有更好的發(fā)展。雖然短期內(nèi)可能會(huì)面臨銷量增速放緩的挑戰(zhàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車的發(fā)展前景依然十分廣闊。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，新能源汽車作為清潔能源的代表，符合未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而且，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷降低，新能源汽車的性能和價(jià)格將越來越具有競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者的接受度也會(huì)不斷提高。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。
因此，從長(zhǎng)期來看，新能源汽車市場(chǎng)仍然具有巨大的潛力。全方位的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)將促使新能源汽車企業(yè)不斷提升自身的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。只有經(jīng)歷了市場(chǎng)的洗禮和競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正成熟起來，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期更好的發(fā)展。
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