比亞迪正掀起新一場新能源汽車補能革命。
當中國車市新能源汽車滲透率超50%成為常態(tài)，長期困擾行業(yè)發(fā)展的續(xù)航焦慮卻沒有真正解決，使得部分消費者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度。在這一背景下，比亞迪直擊用戶的痛點和核心需求，用技術構建一套屬于新能源汽車的新的補能生態(tài)，力求徹底消除里程焦慮。
3月5日，比亞迪發(fā)布正式發(fā)布第二代刀片電池及閃充技術，顛覆性地大幅提升了新能源汽車的補能效率，實現(xiàn)“5分好、9分飽、3分寒”。同時，比亞迪發(fā)布“閃充中國”戰(zhàn)略，將閃充覆蓋全國。
比亞迪領銜，中國新能源汽車充電正式邁入了閃充時代。
一、“魚”與“熊掌”兼得背后
當前，全球電動出行的體驗都被“充電慢”和“低溫充電難”所困擾，續(xù)航焦慮始終存在。要解決這些根源性問題，關鍵看電池。比亞迪針對性地提供了解決方案，第二代刀片電池實現(xiàn)了“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”的兼得。
“5分好、9分飽、3分寒”，這是比亞迪第二代刀片電池及閃充技術在補能效率上的直觀數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，解決諸多電動化難題，一舉創(chuàng)造了全球量產(chǎn)最快充電速度新紀錄。
具體來看，搭載第二代刀片電池及閃充技術的新能源汽車，在常溫充電時，從10%到70%，只用5分鐘就能充好；從10%到97%，只用9分鐘就能充飽。在零下30度的充電環(huán)境下，從20%到97%只用12分鐘，只比常溫多3分鐘。
比亞迪優(yōu)異補能效率的獲取，并不容易。“閃充”與“高能量密度”是行業(yè)公認的一對矛盾體，二者難以兼得。比亞迪第二代刀片電池通過重構材料、電極、電芯、系統(tǒng)等四大層級的設計，攻克技術難關，使得電池在實現(xiàn)閃充的同時，能量密度相比第一代不但沒有降低，反而提升5%以上。
舉例來看，結(jié)合整車輕量化、高效化創(chuàng)新，搭載第二代刀片電池的騰勢Z9GT續(xù)航可以達到1036公里，實現(xiàn)同級領先。
同時，閃充并不影響比亞迪第二代刀片電池的壽命。比亞迪通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響，既充得快，又很耐用。
此外，刀片電池一貫為人稱道的安全性，在第二代刀片電池上得以延續(xù)，比亞迪通過500次閃充循環(huán)后「邊閃充邊針刺試驗」、10倍新國標撞擊力「底部撞擊試驗」和同時觸發(fā)4節(jié)電池短路「熱擴散試驗」等一系列遠超新國標的安全試驗，構建起安全壁壘。
在打造第二代刀片電池“閃充、高能量密度、長壽命、高安全”的獨特優(yōu)勢之時，比亞迪還賦予其包容性：搭載第二代刀片電池的閃充車，在市面上現(xiàn)有的480萬個公共充電樁上都能充，且充電速度整體快30%-50%。
近年來，中國車市在加長電池續(xù)航、加快充電速度方面可以說“卷”到了新高度，也取得了不錯成就，但比亞迪第二代刀片電池及閃充技術取得的成就，目前無出其右者。
另一個值得關注的車市現(xiàn)象是：當前，電動車純電、插電混動和增程式技術路線并行發(fā)展始終伴隨著爭議聲，在達成電動汽車終極技術路線是純電動的共識之時，亦有觀點認為插電混動和增程式是“披著燃油車外衣的電動車”。
但為了滿足現(xiàn)階段市場需求和自身發(fā)展，車企依然需要在插電混動和增程式車型上投入巨資，對純電動車的投入、普及造成分流，無形中拖慢了電動車對燃油車的整體替代進程。
比亞迪在動力電池技術上的巨大突破，兼顧續(xù)航長、補能快，真正實現(xiàn)了從底層破局，讓充電和加油一樣便利，對于加快電動車對燃油車的替代，意義重大。
二、打開增量市場的“利器”
回顧6年前比亞迪第一代刀片電池問世，憑借在?安全性、能量密度、循環(huán)壽命和成本控制等方面的優(yōu)勢，帶動了整車續(xù)航與成本優(yōu)化，重塑了動力電池安全標準，并引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈技術迭代浪潮。更為重要的是，搭載刀片電池的比亞迪汽車銷量飆升，打造了增長神話。
第二代刀片電池相較于第一代刀片電池，優(yōu)勢更加突出，可以預見，比亞迪或?qū)⒁虼擞瓉硇乱惠喌匿N量增長周期。如今，中國新能源汽車產(chǎn)銷量均已超1600萬輛，滲透率超50%。然而，依然有無數(shù)消費者對新能源汽車抱有質(zhì)疑，持幣觀望，根源即在于續(xù)航焦慮。
30歲的黃新（化名）告訴DoNews，他到現(xiàn)在還沒有開上電車，就是因為續(xù)航問題，與父母一直沒有達成共識。黃新家住貴州省東北部縣城，境內(nèi)多山，少有平地?！凹依镏挥泄B(yǎng)一輛車的能力，我和父母都看中了電車用車省錢的優(yōu)點，我還特別喜歡電車的智能化，但我爸覺得電車經(jīng)常需要充電，充電速度還慢，沒有加油方便，所以一直反對買電車。”
從中汽數(shù)研發(fā)布的2025年各城市新能源汽車銷量TOP100榜單來看，中國新能源汽車的銷量地域分布呈現(xiàn)“南方主導、區(qū)域集聚”的特征，廣東省為代表的珠三角地區(qū)、浙江省為代表的長三角地區(qū)、?成渝經(jīng)濟圈、?京津冀及華中地區(qū)為核心消費市場，這些市場經(jīng)濟發(fā)達，新能源汽車基礎設施配套成熟，且氣候更適宜新能源汽車出行。
這意味著，在補能不那么便利的下沉市場、長途出行、東北及西北等市場，新能源汽車普及度相對不足，存在大量待挖掘的增量空間。
比亞迪不僅有長續(xù)航電池，還全新開發(fā)了閃充樁，單槍充電功率做到了1500kW，是全球量產(chǎn)單槍最大功率充電樁。同時，比亞迪發(fā)布“閃充中國”戰(zhàn)略，推動閃充真正遍布全中國。
比亞迪將在全國大批量建設閃充站，預計到今年年底建設落成20000座閃充站。在覆蓋范圍上，實現(xiàn)一二線城市3公里內(nèi)、三四線城市5公里內(nèi)、五六線城市6公里內(nèi)就有閃充站，確保用戶在城區(qū)90%區(qū)域的5公里內(nèi)，就能使用閃充服務。此外，比亞迪“閃充高速站”還將覆蓋近三分之一的高速公路服務區(qū)，預計到今年年底落成2000座，實現(xiàn)平均每隔100多公里就有一座閃充站。
后續(xù)，比亞迪還將開啟閃充用戶“圓夢建站”計劃，只要有4位比亞迪車主同時提出，具備條件的就可以規(guī)劃建站，用戶需求在哪，站就建在哪，并將閃充站面向全社會開放共享。
更為關鍵的是，比亞迪宣布，將在2026年年底，在海外規(guī)模化落地閃充站。國際市場的補能條件遠不如中國完善，在中國智造合力出擊的年代，此舉無疑能極大推動中國新能源汽車的全球擴張。
結(jié)語
當前，“卷技術”已成為汽車行業(yè)共識，作為中國最有影響力的新能源車企，比亞迪在動力電池核心技術上再次突破，將新能源汽車與燃油車之間補能速度差距進一步縮短。
第二代刀片電池及閃充技術的落地，不僅是比亞迪一家車企核心競爭力的提升，還起到了技術示范作用，為行業(yè)提供新的進化方向。更是打動新能源汽車觀望者的“利器”，給整個產(chǎn)業(yè)擴張?zhí)峁┝烁鼜V闊的想象空間。
