近日，在市場風生水起的長安深藍，借“雙十一”再出“大招”，宣布為11月11日至11月19日成功下定的非營運首任用戶提供動力系統(tǒng)“終身質(zhì)保禮”，而且，在此前已下定和提車的消費者也將享受相同權益。其中，有個細節(jié)引發(fā)了廣泛討論，其將為SL03增程版的增程系統(tǒng)也提供終身質(zhì)保服務，這是行業(yè)首例。
對此，一位從事了十幾年汽車營銷工作的業(yè)內(nèi)人士認為，推出此項舉措表明長安深藍對自身技術和品質(zhì)深度自信。同時，在SL03增程版已經(jīng)與燃油車形成代差優(yōu)勢的前提下，此舉更會打消消費者對新能源車的最后一點顧慮，勢必在已經(jīng)很火爆銷售的情況下再添“一桶汽油”。
造車“國家隊”的自信與擔當
與工作環(huán)境較為“巴適”的“三電”系統(tǒng)不同，增程器的發(fā)動機工作始終與燃燒+高溫+高速摩擦+猛烈撞擊相伴，更容易出現(xiàn)問題，所以，理想、比亞迪等很多品牌雖然都曾承諾過向用戶提供“三電”終身質(zhì)保，但卻沒有一家汽車企業(yè)敢承諾為增程器發(fā)動機類部件提供終身質(zhì)保服務。
之所以出現(xiàn)這種情況，是因為大部分資本造車勢力的相關技術并非自主研發(fā)而是外購，這導致其對技術可靠性沒有足夠的信心。而，長安深藍增程技術則是完全自主開發(fā)而來，經(jīng)過了十年三次對增程技術路線全面而深入的探索，沉淀了完整的核心技術與工藝，并經(jīng)過了大量試制試驗的驗證與磨礪。
我們來看一組數(shù)據(jù)，可能更容易說明長安深藍在此方面的努力。目前，長安深藍擁有超過1300項技術專利，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、智能化、外觀等多個領域，其中僅‘三電’領域就超過千項。
對于資本造車新勢力與長安深藍的差距，在我看來是作為央企旗下品牌與造車“國家隊”，長安深藍肩負著更多的社會責任，在面對經(jīng)濟效率和社會效益抉擇時，其會舍棄部分經(jīng)濟效率，而在新能源底層技術上投入更多精力，這是其在此方面形成突破的根本。
代差優(yōu)勢讓訂單“飛”，SL03十月上險量環(huán)比增長135%
莫爾斯法則：可持續(xù)競爭的唯一優(yōu)勢來自于超過競爭對手的創(chuàng)新能力。
長安深藍的創(chuàng)新也受到了消費者認可。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年10月SL03上險量環(huán)比增長135%，在北京等增程電動車不享受新能源優(yōu)惠政策的城市，SL03增程版甚至“卷”贏了雅閣、凱美瑞等合資燃油中型車，訂單數(shù)據(jù)占到車型區(qū)域總銷量的57%。
在我看來，SL03增程版之所以能夠“卷”贏老牌合資燃油中型車，是因為長安深藍的創(chuàng)新讓其擁有了極大的競爭優(yōu)勢，甚至是代際優(yōu)勢。
首先，我們來看很多人關心的動力性。SL03增程版最大扭矩達到320 N·m，遠超大部分同級燃油車；同時，由于其采用電驅(qū)，天生“直性子”，給“油”就爆發(fā)，所以無論是高速超車還是山路過彎，都比同級燃油車能更輕松地應對。
其次，在以前的燃油車時代，動力性與經(jīng)濟性是磁鐵的兩極，永遠無法“貼”到一起，這讓看重駕駛樂趣的年輕人與一生節(jié)儉的長輩，在選車時很難達成一致。受益于大容量動力電池+電驅(qū)模式，SL03增程版純電行駛里程高達200公里，就算在沒電的情況下，百公里也僅消耗4.5L汽油，遠遠低于傳統(tǒng)燃油車。據(jù)長安深藍相關負責人介紹，當下，大部分SL03增程版車主都過著“5+2”的生活，即平時5天上下班通勤用純電模式，享受幾毛錢通勤的快樂，周末兩天油電模式長途出游，既享受了電車的駕駛樂趣，又享受了燃油車般“0”里程焦慮的無憂生活。
在舒適性方面，因為其增程器的發(fā)動機始終以最佳工況運行，振動與噪聲都得到了極佳控制，基本可以做到全域無感運行；而傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機與變速箱則始終要在不同工況下高速運轉(zhuǎn)，振動與噪聲控制根本無法做到盡善盡美。長安深藍的相關負責人曾分享過一個很有意思的事情，一位SL03增程版車主，因為在開車過程中始終感覺不到增程器是否在工作，希望能在儀表增加增程器是否在工作的提示界面。
在智能化方面，中國品牌一直走在世界前列，長安深藍更是極佳代表。SL03增程版率先搭載行業(yè)最先進的8155車機芯片，帶來不輸智能手機般的“絲滑”體驗。同時，其采用的可以兼顧主副駕員需求的14.6英寸向日葵屏，支持藍牙/NFC無感入艙、3D全息人臉登錄、“你好，深藍”智能語音助手等前沿功能，為車主帶來遠超傳統(tǒng)燃油車的智能駕乘體驗。
這四大優(yōu)勢都是SL03深度融合5G、AI、大數(shù)據(jù)等最新科技誕生的成果。實際上，也并不是傳統(tǒng)燃油車不想融合這些最新科技，而是因為受限于先天條件，沒有電驅(qū)，所以前三點只能“望深藍項背”了；而又沒有“大電池”，也與許多需要大量耗電的智能網(wǎng)聯(lián)功能無緣。所以，可以說SL03增程版與傳統(tǒng)燃油車的差距是代差關系，無法逾越。
傳統(tǒng)燃油車的“黃昏”？
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%和93.9%；同時，新能源車國內(nèi)零售滲透率達到31.8%，較去年同期提升11個百分點。而，繼8月插電混動（包含增程式）銷售14.4萬輛，同比增長超過160%之后，9月份插電混動（包含增程式）實現(xiàn)銷量16.8萬輛，同比增長186%。
按我國2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。新能源車在補貼不斷退坡的當下，滲透率依然持續(xù)提升，甚至提前三年完成國家規(guī)劃的目標。
業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源補貼完全取消也不會影響新能源車與傳統(tǒng)燃油車此消彼長的趨勢，而在未來新能源車與傳統(tǒng)燃油車的貼身肉搏中，無里程焦慮的增程電動車和插電混動車，比純電動車更有優(yōu)勢，將會成為第二波電動化浪潮中的主力軍。
結(jié)語：
對于新生事物，尤其是汽車這樣的大件商品，人們通常都會擔心其品質(zhì)。就像前文提及的業(yè)內(nèi)人士所言，長安深藍針對SL03的三電系統(tǒng)和增程系統(tǒng)推出終身質(zhì)保服務，無疑將徹底打消消費者的最后顧慮，其這一階段的市場銷量可期。而且，我相信增程和插混技術正是壓倒傳統(tǒng)燃油車的最后一根“稻草”，隨著消費者對這兩項技術信賴度日漸提升，傳統(tǒng)燃油車的“黃昏”將加速到來。
