NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）是衡量汽車制造質(zhì)量的重要指標，它給駕乘者的感受最直接，和乘坐的舒適性息息相關(guān)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，整車出現(xiàn)的故障超過30%和NVH有密切關(guān)系；同時大部分車企20%研發(fā)費用都是用于研究和改進車輛的NVH特性。
在近期的新車媒體試駕中，眾多權(quán)威媒體都不約而同地點名了天美旗下首款戰(zhàn)略SUV，天美ET5的靜音效果。他們的關(guān)鍵詞是“靜謐”，“舒適”，“輕聲交流無障礙”……實驗也表明：在時速100公里的各類嚴苛試駕條件下，天美ET5車內(nèi)噪音始終低于65分貝。
全流程NVH性能正向開發(fā)控制，為研發(fā)開啟“上帝視覺”
要開發(fā)出高質(zhì)量NVH性能的車，不能僅靠后期的樣車調(diào)校，而需要進行NVH的正向開發(fā)。一個完整的NVH正向開發(fā)流程包括NVH性能設(shè)計、仿真分析和測試調(diào)校。天美ET5工程師在開發(fā)處于數(shù)據(jù)階段時，就能夠通過CAE計算機仿真技術(shù)預(yù)測設(shè)計中存在的NVH性能風(fēng)險，并通過NVH仿真，在優(yōu)化車身線條、改進配件設(shè)計等方面找到最佳優(yōu)化方案，提升整車的NVH性能，保證整車質(zhì)量。通過研發(fā)階段的NVH干預(yù)，天美ET5得以在保持美學(xué)的基礎(chǔ)上，流暢的線條最大化降低了風(fēng)阻。
此外在測試調(diào)校階段，CAE技術(shù)也能協(xié)助發(fā)現(xiàn)實車問題并提供相應(yīng)方案。例如抑制風(fēng)噪的密封性，通過CAE技術(shù)的協(xié)助，天美ET5工程師能夠快速研究出最高效優(yōu)化方案，膠、密封條、優(yōu)質(zhì)降噪輪胎等被動降噪來達到最大化降噪目的。
豐富配置降噪效果驚艷，鑄就超舒適純電SUV
全流程NVH性能正向開發(fā)控制之外，高品質(zhì)靜音性還需要多方面的共同努力。除了全車超過20處增加高密度吸音隔音復(fù)合材料并加厚后擋玻璃，天美ET5高性能平臺化全獨立底盤懸架由英國米拉公司精心調(diào)校，前麥弗遜后E型多連桿結(jié)構(gòu)，能做到不顛簸、更平穩(wěn)、更精準，在靜音方便表現(xiàn)同樣非常出色。
胎噪是行車過程中的主要噪音來源之一，而噪音控制最好的辦法就是抑制噪音產(chǎn)生！天美ET5采用國際知名品牌固鉑輪胎，滾動阻力達到歐洲標簽法B級水平，極大降低能耗的同時，堪稱靜音輪胎的標桿，極大降低胎噪影響。
想要一輛車的NVH性能優(yōu)越，需要優(yōu)秀產(chǎn)品設(shè)計、經(jīng)驗豐富的NVH分析開發(fā)、優(yōu)質(zhì)的材料配置、良好的工藝制造、全面的測試完善等等團隊共同努力。天美汽車憑借模擬仿真技術(shù)，讓NVH開發(fā)更清晰化透明化；同時豐富的配置鑄就了另一道隔音屏障，最終實車NVH表現(xiàn)讓人印象深刻。據(jù)悉，天美ET5將于近期開啟更細致的深度區(qū)域試駕體驗活動，駕駛體驗?zāi)芊駧眢@艷表現(xiàn)，值得拭目以待！
