DoNews3月15日消息，據(jù)轟Party報道，作為奔馳首款純電車型，EQC從上市之初就深陷電機故障的漩渦，甚至成了車友圈里人盡皆知的“通病”。
僅2021到2022年，就有數(shù)百位EQC車主集體聯(lián)名維權(quán)，涉及車輛遠超萬輛，即便奔馳官方承認驅(qū)動模塊存在制造偏差，卻始終回避核心設(shè)計缺陷，不肯給車主一個徹底的解決方案。
直到現(xiàn)在，車質(zhì)網(wǎng)上還有諸多關(guān)于這款車的投訴。有位車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴：“北京奔馳EQC動力電池故障導致車輛行駛中斷電”。
該車主所購車輛在行駛過程中頻繁出現(xiàn)“烏龜燈”警示，提示驅(qū)動性能受限。經(jīng)多次進店檢測，售后部門均未排查出具體故障原因。
此后，車輛在正常行駛途中突發(fā)驅(qū)動系統(tǒng)關(guān)閉，導致動力中斷，險些引發(fā)交通事故。直至此次驚險經(jīng)歷之后，經(jīng)再次檢測，方確認故障根源在于電池系統(tǒng)。
然而，車主的維權(quán)歷程并未就此止步。在因電池故障被迫更換新電池后，一個更為蹊蹺的細節(jié)浮出水面：新電池上面的標簽顯示有效期到2026年11月14日，透過這塊較薄的標簽，明顯露出底下一層的標簽電池有效期到25年11月14日。
也有車主遇到過“要命”的問題，去年10月，嘉興一奔馳電動汽車充電結(jié)束后起火，殃及車庫另兩輛汽車。當時新聞報道表示：起火時地下車庫的車位上處于預約充電模式，起火時充電已結(jié)束，但充電的插頭未拔掉。
車主表示，一開始廠家不承認車輛質(zhì)量有問題，并將責任甩鍋給車主，認為是車主開車磕碰到電池，外力刺穿，導致電池泄漏。直到4S店檢測發(fā)現(xiàn)電池底部沒有受損之后，車主才洗脫嫌疑。
即便問題指向明顯，但后續(xù)的處理依然不順利。這臺車車主投保金額高達31萬，可廠家給出的賠償方案僅有15萬，遠不及車輛實際損失。車主拒絕后，維權(quán)事宜便被無限擱置。當時記者采訪問及是否可以與廠家聯(lián)系時，也被經(jīng)銷商拒絕。
除此之外，EQA、EQB等入門車型也有諸多投訴。拋開續(xù)航縮減、電池故障、車輛異響等問題不談，有位車主也遇到過車輛自燃的“倒霉事”。
一位北京奔馳EQB車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴“車輛停放自燃，要求盡快處理”，質(zhì)疑這款車不符合國家標準。同時，這位車主對奔馳的服務(wù)也頗有微詞，其認為奔馳方面服務(wù)態(tài)度差，推卸責任，不解決問題，甚至用“逼死車主的節(jié)奏”表達無助。
即便是更豪華的奔馳EQE與EQS，也沒有避開車輛問題帶來的“傷害”。一位奔馳EQE車主短期內(nèi)經(jīng)歷了兩次電機故障，在安全性都未能完全保障的情況下，被要求單程自費往返外地取車。
另一位EQS車主更“慘”，先是出現(xiàn)車門故障無法打開、人員被困車內(nèi)，空氣懸掛突然失效等重大安全隱患，之后又因為車輛導航無法使用，接連處理了4次都未能徹底解決問題。
