DoNews3月10日消息，據(jù)浙江電視臺(tái)《1818黃金眼》報(bào)道，一名東風(fēng)猛士917車主在今年年初的一次高速行駛中，在使用車輛的L2級(jí)輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，導(dǎo)致車輛報(bào)廢、多人受傷。車主就車輛系統(tǒng)的預(yù)警、緊急制動(dòng)、事故后應(yīng)急響應(yīng)等功能提出多項(xiàng)質(zhì)疑。
報(bào)道顯示，車主余先生于2025年12月5日駕駛其東風(fēng)猛士917在G50高速公路上行駛。在開啟車輛自帶的L2級(jí)高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛在定速巡航狀態(tài)下，于短時(shí)間內(nèi)未發(fā)出任何有效預(yù)警，便徑直追尾前方一輛大貨車。
事故不僅造成猛士車輛嚴(yán)重?fù)p毀、A柱變形，車內(nèi)兩人受傷，還波及了其他車輛。行車記錄儀畫面顯示，碰撞前車輛未發(fā)生明顯的自動(dòng)減速或緊急制動(dòng)。
事故發(fā)生后，車主就多個(gè)與安全直接相關(guān)的功能提出質(zhì)疑。首先，是關(guān)于輔助駕駛系統(tǒng)的緊急制動(dòng)功能為何失效。據(jù)車主提供的一段與廠家技術(shù)人員的溝通錄音顯示，技術(shù)人員解釋，車輛的“緊急制動(dòng)”功能存在速度與場(chǎng)景限制，在高速公路環(huán)境下可能不可用，且主要針對(duì)同車道目標(biāo)。
這一解釋未得到車主的認(rèn)可，他認(rèn)為這與廠家宣傳的防護(hù)能力不符，且限制條件在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中可能帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
其次，是事故后的車輛應(yīng)急響應(yīng)問(wèn)題。車主反映，碰撞發(fā)生后，車輛所有車門均無(wú)法從內(nèi)外正常打開，為救援增加了困難。同時(shí)，車輛內(nèi)置的緊急救援呼叫（SOS）系統(tǒng)也未能自動(dòng)激活或聯(lián)系車主。
與之相對(duì)的是，車內(nèi)音響卻在事故后自動(dòng)播放起音樂(lè)，被車主描述為“催命符”。
針對(duì)車主的疑問(wèn)，涉事的猛士汽車體驗(yàn)中心工作人員表示，廠家已介入處理，具體技術(shù)解釋需以廠家為準(zhǔn)。車主則期望，廠家能正視其提出的系統(tǒng)功能邏輯與事故后應(yīng)急機(jī)制的問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有車主給出明確的安全說(shuō)明與保障。
