DoNews3月10日消息，據(jù)網(wǎng)通社報(bào)道，據(jù)黑貓投訴平臺(tái)信息顯示，一位來(lái)自云南昆明的日產(chǎn)N7車(chē)主投訴稱，其車(chē)輛在近期發(fā)生追尾事故，原因被指為“行駛中剎車(chē)失靈”，而事故后關(guān)鍵的行車(chē)數(shù)據(jù)獲取過(guò)程一波三折，使得事件的責(zé)任認(rèn)定陷入困境。
據(jù)車(chē)主發(fā)布的投訴信息，事故發(fā)生于2026年1月29日。當(dāng)時(shí)在昆明市官渡區(qū)以約30公里/小時(shí)的速度行駛，在踩下剎車(chē)踏板后，車(chē)輛“完全無(wú)制動(dòng)反應(yīng)”，導(dǎo)致追尾前車(chē)。車(chē)主認(rèn)為，這屬于行駛中制動(dòng)系統(tǒng)完全失效，是《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》中界定的嚴(yán)重安全缺陷。
爭(zhēng)議的核心在于事故數(shù)據(jù)的獲取。車(chē)主在投訴中詳細(xì)敘述了與廠家的溝通經(jīng)過(guò)：事故次日，廠家技術(shù)人員提取了車(chē)輛數(shù)據(jù)。但當(dāng)車(chē)主隨后為尋求第三方鑒定而索要相關(guān)數(shù)據(jù)時(shí)，過(guò)程卻變得曲折。
車(chē)主稱，其先后得到“未提取到數(shù)據(jù)”、“數(shù)據(jù)已被覆蓋”以及“因安全及保密問(wèn)題不能提供”等不同答復(fù)，最終被明確拒絕提供事發(fā)當(dāng)天的完整后臺(tái)原始數(shù)據(jù)。車(chē)主據(jù)此質(zhì)疑廠家存在拖延、隱瞞甚至篡改數(shù)據(jù)的嫌疑，并認(rèn)為這是“企圖毀滅關(guān)鍵證據(jù)”。
由于無(wú)法獲取核心數(shù)據(jù)，事故原因的調(diào)查與責(zé)任界定陷入僵局。車(chē)主在投訴中提出了明確訴求：第一，要求廠家立即提供事故前后包含剎車(chē)踏板行程、主缸壓力、車(chē)速等信息的完整原始后臺(tái)數(shù)據(jù)；第二，要求對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行全面、獨(dú)立的檢測(cè)以查明故障原因；第三，若最終確認(rèn)為車(chē)輛本身存在質(zhì)量缺陷，則要求廠家依據(jù)汽車(chē)“三包”規(guī)定，承擔(dān)退車(chē)、換車(chē)或賠償?shù)南鄳?yīng)責(zé)任。
