DoNews3月4日消息，今日兩會(huì)開(kāi)幕，第十四屆全國(guó)人大代表、小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CE0何小鵬，圍繞科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，提交了《關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4，完善法規(guī)與管理政策的建議》、《關(guān)于鼓勵(lì)加速“端側(cè)本地大腦"高階智能人形機(jī)器人研發(fā)和商用的建議》、《關(guān)于優(yōu)化低空空域管理與飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)稅收政策的建議》。
在何小鵬看來(lái)，2026年不僅是技術(shù)持續(xù)突破的一年，更是制度供給與產(chǎn)業(yè)規(guī)模化之間需要實(shí)現(xiàn)“對(duì)齊”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。何小鵬希望，科創(chuàng)成果能夠真正走出實(shí)驗(yàn)室，在城市上空、道路之上和家庭場(chǎng)景中，成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。
關(guān)于加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4完善法規(guī)與管理政策的建議
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)是培育新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要賽道。隨著大模型與高算力的深度應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)正從軟件定義的功能時(shí)代，加速邁向AI驅(qū)動(dòng)的智能時(shí)代。同時(shí)，聯(lián)合國(guó)和美國(guó)針對(duì)L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的法規(guī)和量產(chǎn)部署法案加速落地。
我國(guó)在發(fā)展組合輔助駕駛(L2級(jí))應(yīng)用領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并已在有序推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，建議推動(dòng)政策與法規(guī)體系實(shí)現(xiàn)從L2向L4的跨越，促進(jìn)技術(shù)快速迭代與規(guī)模化商用，將我國(guó)在L2領(lǐng)域的積累優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)4自動(dòng)駕駛時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)勝勢(shì)。
關(guān)于鼓勵(lì)加速“端側(cè)本地大腦”高階智能人形機(jī)器人研發(fā)和商用的建議
“十五五”規(guī)劃建議明確提出，前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)具身智能產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，國(guó)家戰(zhàn)略層面政策框架已初步構(gòu)建。人形機(jī)器人作為人工智能的物理載體與具身智能的核心形態(tài)，正處于與十余年前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相似的爆發(fā)前夜，即將迎來(lái)從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)?；逃玫年P(guān)鍵戰(zhàn)略窗口期。
我國(guó)當(dāng)前大部分人形機(jī)器人屬于軟件規(guī)則控制的類(lèi)型，并在運(yùn)動(dòng):控制系統(tǒng)層面展現(xiàn)出強(qiáng)大的能力，而在“大腦”(自主思考與決策)與“小腦"(運(yùn)動(dòng)控制)的協(xié)同體系、更多場(chǎng)景任務(wù)泛化能力、商業(yè)化落地前景方面尚未形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)，在本地部署自主感知、決策、執(zhí)行能力，具備泛化能力，由物理世界大模型驅(qū)動(dòng)的高階智能人形機(jī)器人，更有利于真正推廣到工業(yè)、商業(yè)乃至家庭等場(chǎng)景，擁有更廣泛的商業(yè)化價(jià)值。
關(guān)于優(yōu)化低空空域管理與飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)稅收政策的建議
“十五五”規(guī)劃建議首次將低空經(jīng)濟(jì)明確為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，定位為培育壯大的新興支柱產(chǎn)業(yè)，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。飛行汽車(chē)作為低空經(jīng)濟(jì)與新能源汽車(chē)、智能裝備深度融合的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)品是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體。
當(dāng)前我國(guó)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入技術(shù)研發(fā)加速、場(chǎng)景試點(diǎn)落地、產(chǎn)業(yè)化前期攻堅(jiān)的關(guān)鍵階段。然而，空域?qū)徟芾頇?quán)限過(guò)度集中，基層與市場(chǎng)主體缺乏空域自主調(diào)配空間，跨部門(mén)協(xié)同機(jī)制尚未健全，同時(shí)，飛行汽車(chē)稅收歸類(lèi)尚未形成明確標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨稅收政策不確定性，制約飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展與低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ娜驷尫拧?/p>
