撰文 | 張 ?宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
9月15日，上汽通用汽車別克品牌旗下新能源子品牌“至境”首款車型至境L7正式公開亮相。
至境誕生于2025年4月，由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，完全面向中國市場，意在開啟別克品牌發(fā)展的新篇章。至境L7定位豪華增程中大型轎車，雖然尚未公布售價區(qū)間，但外界普遍猜測其售價區(qū)間大致為30萬元至38萬元。
圖源：別克品牌官網(wǎng)
至境L7以“超級增程”作為撬動中大型轎車市場的突破口，本質(zhì)上是別克品牌對于新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的洞察，當(dāng)前增程技術(shù)主要集中于SUV領(lǐng)域，市場競爭也變得日益激烈，反觀在30萬級的中大型轎車領(lǐng)域仍留有空白，別克品牌希望通過“錯位競爭”獲得反擊時機(jī)，以順利躋身新能源汽車第一陣營。
上汽通用副總經(jīng)理薛海濤認(rèn)為，至境L7帶來最前瞻的技術(shù)和最創(chuàng)新的體驗(yàn)，這款車也代表著合資品牌的反攻已正式到來。至境L7能否達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，已然成為驗(yàn)證別克品牌戰(zhàn)略正確性的“試金石”。
01、肩負(fù)新能源轉(zhuǎn)型重任
至境L7在設(shè)計(jì)上別具一格，其外觀采用“水生美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，將水的靈動融入車身形態(tài)，內(nèi)飾采用全新“水中浮島”設(shè)計(jì)美學(xué)，以純凈色調(diào)、流暢線條營造環(huán)繞感。
續(xù)航里程及充電效率是核心亮點(diǎn)。至境L7采用“真龍”增程系統(tǒng)，可以提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動機(jī)的動力，并且還配備了奧特能2.0增混專用高性能電池，電池容量為40.2kWh，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到302km，綜合續(xù)航更是高達(dá)1420km。同時，至境L7還支持130kW快充，電量由30%充至80%僅需18分鐘。
輔助駕駛方面的實(shí)力也不容小覷。至境L7搭載“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)，并且配備基于端到端“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，可提供“無斷點(diǎn)”城市NOA、“不停車一鍵泊入”等全場景輔助駕駛功能。
圖源：別克品牌官網(wǎng)
此外，至境L7還搭載了高通驍龍SA8775P芯片，擁有72 TOPS的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力，配合50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、15.6吋智能中控屏以及AI智能語音助手，可以全面提升智能座艙的使用體驗(yàn)。
從各方面的配置不難發(fā)現(xiàn)，至境L7充分吸收了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新成果，借此補(bǔ)齊合資品牌的智能化短板。至境L7不僅肩負(fù)著別克品牌向上的重任，更是別克品牌向新能源轉(zhuǎn)型的翻身之作。
首先，至境L7有望重塑品牌形象。新能源浪潮早已奔涌而至，但別克品牌的轉(zhuǎn)型速度卻十分緩慢，截至2025年8月，別克品牌在華銷量中燃油車型占比約為71%，新能源車型占比僅29%。燃油車型占據(jù)主導(dǎo)地位，導(dǎo)致別克品牌的品牌形象固化，與年輕消費(fèi)者嚴(yán)重脫節(jié)，甚至被貼上“傳統(tǒng)”“科技感缺失”等標(biāo)簽，大大削弱了其市場競爭力。至境L7的推出，為別克品牌重塑品牌形象提供了關(guān)鍵契機(jī)，有助于其在新能源汽車市場上搶占更多的市場份額。
其次，至境L7有望推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。別克品牌的新能源車型銷量長期低迷，錯失了發(fā)展紅利期，導(dǎo)致其在技術(shù)壁壘、市場份額、在華銷量、經(jīng)營業(yè)績等維度全面承壓。至境L7不僅有助于提升別克品牌在新能源汽車領(lǐng)域的影響力，而且對于其后續(xù)新能源車型的推出和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也將起到積極的推動作用。
不過，現(xiàn)階段至境L7正面臨一場從品牌、技術(shù)到戰(zhàn)略的全方位挑戰(zhàn)，能否應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，或?qū)Q定別克品牌能否在新能源汽車時代突出重圍。
02、MPV已獨(dú)木難支
別克GL8是別克品牌旗下最為成功的車型之一，也是中國MPV市場上的傳奇車型，從1999年12月第一輛別克GL8在上海通用汽車浦東金橋基地下線到2024年9月，別克GL8的累計(jì)銷量已突破200萬輛。在過去的很長一段時間里，別克GL8的銷量始終穩(wěn)居MPV銷量榜之首，市場份額一度超過90%。
截至目前，別克GL8仍是別克品牌銷量的重要支柱。2025年8月，別克品牌的銷量為35457輛，其中別克GL8家族的銷量為10495輛，占比接近三成。
然而，別克GL8這一支柱的可靠性已難以為繼。2022年至2024年，別克GL8的銷量一降再降，分別為12.68萬輛、11.09萬輛和6.47萬輛，其中2024年銷量更是較2017年出現(xiàn)“腰斬”，市場份額持續(xù)萎縮。
別克GL8原本穩(wěn)固的市場地位之所以出現(xiàn)了松動跡象，原因指向了其在新能源轉(zhuǎn)型上的落后。2022年是新能源MPV崛起的元年，嵐圖夢想家和騰勢D9憑借乘坐舒適度高、智能化配置豐富、底盤性能卓越等優(yōu)勢快速突圍，尤其是騰勢D9在2023年以11.86萬輛的成績力壓別克GL8成為MPV市場的銷量冠軍。相比之下，直到2024年4月別克GL8的新能源車型陸尊 PHEV才正式上市。新能源車型姍姍來遲，使得騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、魏牌高山、小鵬X9、理想MEGA等國產(chǎn)新能源MPV及時抓住窗口期實(shí)現(xiàn)了突圍與反超。
截至2025年8月，MPV市場的新能源化率已經(jīng)達(dá)到39.3%，市場競爭逐漸白熱化，而未能及時跟上轉(zhuǎn)型步伐的別克GL8，或面臨“MPV霸主”神話破滅的風(fēng)險，進(jìn)而導(dǎo)致別克品牌銷量大幅下滑。
MPV市場空間容量有限也是導(dǎo)致別克GL8難以繼續(xù)成為支柱的一大原因。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2025年上半年全國乘用車市場累計(jì)零售銷量為1090.1萬輛，而MPV市場累計(jì)銷量約為50.1萬輛，占比僅為4.6%，體量相對較小。這意味著MPV市場仍是一個小眾市場，增長空間有限，即便別克GL8能夠穩(wěn)定保持較高的銷量，也難以支撐起別克品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展，更何況，國產(chǎn)新能源MPV的崛起已經(jīng)大大擠壓了別克GL8的市場空間。
值得一提的是，除了別克GL8之外，別克品牌旗下還有君越、凱越、昂科威、威朗、昂科旗等車型，但這些車型均以燃油車型為主。2025年8月，中國新能源汽車銷量占比達(dá)52.2%，連續(xù)兩個月突破50%，反映出燃油車市場萎縮已是不可逆的長期趨勢，這也預(yù)示著別克品牌的生存空間將遭到嚴(yán)重?cái)D壓。
在新能源轎車和新能源SUV領(lǐng)域，別克品牌嚴(yán)重缺乏具備市場競爭力的產(chǎn)品，僅靠MPV車型難以帶動銷量增長及長遠(yuǎn)發(fā)展，因此別克品牌試圖通過至境L7重返牌桌中央并奪回話語權(quán)?？梢灶A(yù)見，至境L7的市場表現(xiàn)，將在很大程度上直接影響別克品牌未來的發(fā)展走向。
03、合資品牌被逼至墻角
合資品牌正經(jīng)歷從“主導(dǎo)市場”到“邊緣化”的轉(zhuǎn)變。2025年合資品牌乘用車市占率預(yù)計(jì)降至30%左右，較2024年的34.8%進(jìn)一步萎縮，相比燃油車時代超過50%的市占率已實(shí)現(xiàn)“腰斬”，合資品牌在新能源浪潮中被逐漸逼退至邊緣地帶。
至境L7是別克品牌應(yīng)對轉(zhuǎn)型陣痛與市場困境的“破局之作”，上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉強(qiáng)調(diào)，此次推出別克高端新能源子品牌“至境”后，未來12個月會有6款至境車型投放市場，“這些新能源產(chǎn)品的目標(biāo)肯定都是盈利的，而且都會加持新一代的智艙、輔助駕駛技術(shù)?！北R曉還表示，到2026年，上汽通用汽車新能源車型的銷量占比會達(dá)到50%以上，到2027年甚至達(dá)到60%，這些新能源產(chǎn)品都必須要盈利。
雖然至境L7展現(xiàn)出了別克品牌破釜沉舟的轉(zhuǎn)型決心，但新能源汽車時代的競爭早已不再局限于產(chǎn)品本身，而是關(guān)乎品牌形象、用戶運(yùn)營、渠道變革、技術(shù)壁壘、生態(tài)構(gòu)建的全維度比拼。
尤其是包括別克品牌在內(nèi)的合資品牌大多面臨兩重挑戰(zhàn)，一是本土化研發(fā)不足，無法及時滿足中國消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致合資品牌在中國新能源市場上難以擺脫“水土不服”的困境；二是合資品牌的決策鏈條冗長而復(fù)雜，制約了其決策效率和響應(yīng)速度。
至境L7能否帶領(lǐng)別克品牌走出至暗時刻，關(guān)鍵在于別克品牌能否調(diào)整研發(fā)方向、優(yōu)化決策機(jī)制，以及能否真正放下“百年品牌”的姿態(tài)重新出發(fā)，畢竟在新能源汽車時代，留給合資品牌的時間已經(jīng)不多了。
