DoNews汽車(chē)3月14日消息，
自從造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始增多，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?？考译娖鸺业膭?chuàng)維也開(kāi)始覬覦汽車(chē)這塊蛋糕，宣布推出創(chuàng)維汽車(chē)品牌。創(chuàng)維汽車(chē)的出現(xiàn)讓廣大消費(fèi)者也確實(shí)產(chǎn)生了疑問(wèn)，質(zhì)疑創(chuàng)維汽車(chē)真的不會(huì)像做家電的創(chuàng)維一樣割韭菜么？
創(chuàng)維為了在車(chē)企這條路上走的遠(yuǎn)，還不忘拉著開(kāi)沃集團(tuán)一起，開(kāi)沃集團(tuán)具備新能源整車(chē)及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)等技術(shù)。雖然可直接為創(chuàng)維汽車(chē)賦能，但實(shí)際效果卻與期望背道而馳。
創(chuàng)維汽車(chē)上市之后，原本期待會(huì)打開(kāi)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，為自己提供更多的渠道及銷(xiāo)量。但縱觀整個(gè)2021年，創(chuàng)維汽車(chē)全年僅賣(mài)出了461輛，這樣的成績(jī)讓創(chuàng)維汽車(chē)似乎有些騎虎難下。2022年，創(chuàng)維汽車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)變自己的思路，開(kāi)始走低價(jià)路線，通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行降價(jià)，同時(shí)面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，讓自己從低端開(kāi)始獲取用戶(hù)，半年來(lái)創(chuàng)維旗下唯一在售的EV6就賣(mài)出了7425輛。銷(xiāo)量雖然客觀，不過(guò)對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也讓自己徹底變得更為“廉價(jià)”。
細(xì)心分析不難發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)維汽車(chē)銷(xiāo)量不可觀的原因有很多，例如：知名度低、消費(fèi)者不信任、車(chē)型沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)、保值率低及門(mén)店少等問(wèn)題。這些問(wèn)題無(wú)論單拿出哪一項(xiàng)，對(duì)創(chuàng)維汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是致命的打擊。
通過(guò)消費(fèi)者的反饋可以了解，提起創(chuàng)維電視，消費(fèi)者會(huì)有所耳聞。但如果問(wèn)及是否會(huì)選擇創(chuàng)維汽車(chē)時(shí)，回答不會(huì)購(gòu)買(mǎi)的用戶(hù)占據(jù)了百分之九十。這樣的數(shù)據(jù)直接證明了創(chuàng)維汽車(chē)目前不會(huì)被中國(guó)的消費(fèi)者所接受。
目前在中國(guó)的新能源市場(chǎng)中，10-20萬(wàn)的配置高、品牌影響力廣泛的車(chē)型并不難找，而創(chuàng)維汽車(chē)想進(jìn)入這一領(lǐng)域，無(wú)疑是搬起石頭砸自己的腳。像創(chuàng)維汽車(chē)推出的創(chuàng)維HT-i和創(chuàng)維EV6，最低價(jià)格甚至都不低于14萬(wàn)，這樣的定位確實(shí)讓人難以接受。
同時(shí)對(duì)于購(gòu)買(mǎi)創(chuàng)維汽車(chē)的車(chē)主，售后服務(wù)也成了一大難題。零星的售后門(mén)店數(shù)量讓創(chuàng)維的車(chē)主的權(quán)益更無(wú)法保證，更何況還要考慮到門(mén)店倒閉。并且創(chuàng)維汽車(chē)半年雖然賣(mài)出7000多輛，但大部分都是靠網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在支撐，如果網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，那么創(chuàng)維汽車(chē)所依靠的銷(xiāo)路就不再存在。
總結(jié)：創(chuàng)維汽車(chē)如今面臨的問(wèn)題非常嚴(yán)重，先不考慮車(chē)型質(zhì)量占不占優(yōu)勢(shì)，單單是零星的售后門(mén)店，就已經(jīng)讓創(chuàng)維車(chē)主的權(quán)益無(wú)法得到保證，還怎么說(shuō)在汽車(chē)市場(chǎng)中產(chǎn)生強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。
